對電纜要求是不同的，所以這類電纜品種較多，而且有代表性，其中部分品種也可供其他車輛選用。當前傾向性意見是：目前基本按TB/T1484生產，GB/T12528正在修訂。機車車輛產品中難度最大的是無鹵低煙交聯聚烯烴薄壁絕緣電纜。它們的內容有所差異，在GB/T標準中有對比表，可以查閱。 城市軌道交通是大城市發展交通的必經之路，計劃中有關城市的城軌長度公里數：北京為332；天津為130；上海為240；深圳546。其余城市相繼開工。
輕軌用直流供電，額定電壓為直流1500V和750V。上海申通公司制定企業標準，正極電纜為1500V；負極電纜為300V，導體截面為400mm2，硬結構電纜用第2種導體，軟結構電纜用第6種，絕緣為交聯聚烯烴和乙丙橡膠兩種，標稱絕緣厚度為2.0mm，絕緣外應有阻水層，其他防水層、隔火層、鎧裝層均為可選結構，護套為低煙無鹵聚烯烴或類似合成材料組成，護套標稱厚度為3.8mm。負極電纜結構只有導體和絕緣。電纜試驗項目與一般電力電纜基本相同。磁懸浮列車相當于直線電機的轉子，軌道相當于定子。長定子繞組電纜是將電纜構成繞組，敷設在軌道的槽內。電纜結構與軟電力電纜相似，但敷設條件嚴酷，彎曲半徑很小。長定子電纜三相總用量，約為單向軌道長度的15倍。
航空電線電纜有二大系列：一種是聚酰亞胺－氟46復合薄膜繞包燒結絕緣電纜，主要用于軍用直升飛機，已經國產化，考慮到電線質量，復合薄膜仍進口。另一種是輻照交聯乙烯－四氟乙烯共聚物絕緣電纜，是近代軍用和民用大型飛機使用較多的品種?？s寫為X-ETFE絕緣電線。大型軍用運輸機每架用線量達7～8噸。X-ETFE比重為1.73，工作溫度可提高到200℃，薄壁絕緣結構單層絕緣厚度為0.15mm，電線重量輕，相對載流量大，化學性能穩定，電氣、機械及耐輻照性能優異，也是航天飛行器使用重大品種之一。
十年后，我國自主生產大型客機，仍會選用這個品種。X-ETFE（X-F40）絕緣航空電線電纜，制造技術難度較大。幾乎每一道生產工序，都存在一些問題。我國航空電線電纜軍用標準，氟塑料類電纜，等同采用美國軍用標準。聚酰亞胺-氟46復合薄膜繞包燒結絕緣電纜，美國在海軍方面已不建議采用，今后尚待觀察。我國造船將接近年產1000萬噸，上海還在建設更大的船廠，據說世界第一。當前各船用電纜制造廠船纜的訂貨情況樂觀。民用船舶用阻燃電纜完全符合最新IEC標準水平，無鹵低煙電纜成束燃燒普遍能達到A類要求。絕緣材料的主流是交聯聚烯烴和乙丙橡膠，天然－丁笨橡膠已淘汰。某些電纜廠能按荷蘭標準制造控制和儀表等電纜。
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